為什么中國(guó)很少發(fā)生民航事故？
3年前 (2021-11-20)
首先，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展起步雖然比歐美晚，但卻實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，機(jī)隊(duì)新，新飛機(jī)性能自然更加優(yōu)良。根據(jù)民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS的數(shù)據(jù)，截止2017年4月底，中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（不含港、澳、臺(tái)）達(dá)到了3001架，僅4月份中國(guó)大陸航空公司就新引進(jìn)飛機(jī)34架。
其次，從政府官方，到各航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管，對(duì)于航空安全這根弦是很緊的。從民航局層面就制定了詳細(xì)嚴(yán)格的民航法規(guī)，大到機(jī)型認(rèn)證小到飛行員休息，全都有著詳盡的規(guī)定。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，更是安全責(zé)任大于泰山，一次空難足以打垮一家航空公司。如果你去過(guò)歐美或東南亞的機(jī)場(chǎng)，就知道中國(guó)機(jī)場(chǎng)的安檢嚴(yán)格程度可能僅次于911之后的美國(guó)，所以從這個(gè)層面也減少了安全隱患。而空管則要說(shuō)到經(jīng)常為大家所詬病的航班延誤問(wèn)題，確實(shí)中國(guó)的空管設(shè)備和技術(shù)與世界先進(jìn)水平有所差距，因此在航班間隔上要比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家拉的更大，有時(shí)候這種謹(jǐn)慎會(huì)顯得效率不足，但也保證了民航業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)。
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