有人說同樣都是新能源車，但是插電混動(dòng)不限行，油電混動(dòng)限行，這是怎么回事？你怎么看？
先明確一下：新能源車是個(gè)人為定義的概念，在不同國家的范疇不一樣。我國現(xiàn)行的政策，只把純電動(dòng)、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)車和燃料電池車定義為新能源車，新車登記上綠牌，并享受國家補(bǔ)貼和免購置稅的福利，在限購城市還有白給車牌、不限行的地方性優(yōu)待。所以根據(jù)這個(gè)定義，不可插電的混動(dòng)車（HEV）不屬于新能源范疇，自然也不享受上述待遇。
當(dāng)然，非插電混動(dòng)沒有新能源身份并不代表它本身的技術(shù)水平低。因?yàn)椴咫娕c否只是表明一臺(tái)混動(dòng)車能否通過外接電源充電，以及是否采用大容量電池組，和混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)含量和省不省油沒有必然聯(lián)系。
現(xiàn)在國內(nèi)有一種很不好的論調(diào)，好像用油就是落后，就是原罪，用電就是先進(jìn)，就是道德制高點(diǎn)。如果讓我用4個(gè)字來評價(jià)這種觀點(diǎn)，那就是狗！屁！不！通！而且完全不顧國家“節(jié)能降耗”的理念。不管你用油用電還是用氣，都應(yīng)該以節(jié)能為努力方向，不然不就和“日本人講文明所以來中國買地種鴉片而不在北海道種”一個(gè)性質(zhì)么？別忘了我國的電力結(jié)構(gòu)，大部分電都是怎么來的？電池又是怎么來的？
所以必須澄清兩個(gè)誤區(qū)：一，不是說一款車是混動(dòng)就意味著省油、節(jié)能的。尤其是對于插電混動(dòng)來說，只談?dòng)秃牟徽勲姾木褪撬Ａ髅?。一頓能吃一斤米飯是大胃王，改吃三斤土豆就不是了？油電綜合效率高才是混合動(dòng)力車技術(shù)先進(jìn)的體現(xiàn)。二，也不是說只要插電混動(dòng)就一定是騙補(bǔ)貼不省油。
決定一款混動(dòng)車是不是真正高效節(jié)能的，主要是以下四個(gè)要素，缺一不可。
1.是否有一臺(tái)排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.是否有至少兩臺(tái)功率等級不同并且與發(fā)動(dòng)機(jī)燃效區(qū)高度互補(bǔ)的非同位電機(jī)。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的傳動(dòng)系統(tǒng)能否使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.能量管理系統(tǒng)（PCU）夠不夠聰明。
混動(dòng)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，是易做難精。很遺憾，目前的自主品牌和歐系品牌還沒有一款能同時(shí)滿足這4個(gè)要素的混動(dòng)車，尤其是自主品牌，本來就是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)技術(shù)及其與變速箱的協(xié)同標(biāo)定功力趕不上國際大廠才積極投身新能源，能做到其中1條就算可貴了。歐系品牌因?yàn)檎邔?dǎo)向?yàn)樾∨帕繙u輪增壓路線，一直沒有在混動(dòng)方面加技能點(diǎn)，所以也沒有真正高效的混動(dòng)系統(tǒng)。
那些被批不省油的，絕大多數(shù)都是采用單電機(jī)直連結(jié)構(gòu)，不能把油和電高效地混用起來。不僅本身沒有采用高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，而且單電機(jī)也不足以確保發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作在高燃效工況。另外，它的能量管理效率有局限性：只有當(dāng)電機(jī)輸入端和輸出端存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，電動(dòng)機(jī)才能給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低。如果不靠外界電源補(bǔ)充，這種車的電量會(huì)越用越少，直到低電量，觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電模式，油耗就會(huì)大幅提升，再加上電池增重，和汽油版相比就沒太大油耗優(yōu)勢了。這種混動(dòng)結(jié)構(gòu)真正的優(yōu)勢，其實(shí)在于動(dòng)力性，發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)是并聯(lián)關(guān)系，只要肯堆電池，肯上大功率電機(jī)，就可以做出非?？植赖募铀俪煽?。
之所以有那么多車企上馬這種單電機(jī)混動(dòng)，是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)難度小、成本低、易于拓展，幾乎任何現(xiàn)成的傳統(tǒng)汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺(tái)電機(jī)、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動(dòng)車，比研發(fā)一代新車的周期短得多。再加上有補(bǔ)貼可拿，有大城市的限牌政策推動(dòng)，現(xiàn)在又有雙積分（新能源積分+企業(yè)平均油耗積分）的壓力倒逼，何樂而不為呢？
正因?yàn)槿绱?，結(jié)合發(fā)展新能源的初衷，我覺得現(xiàn)在唯電論的新能源判定方式是不太合理的。我舉兩個(gè)例子：
榮威eRX5加37L油，充12kWh電，官方標(biāo)稱續(xù)航650km；同為緊湊級SUV的本田CRV混動(dòng)，按工信部市郊油耗百公里5.4L（比綜合或市區(qū)油耗都高，用那倆都算欺負(fù)榮威了）算，加37L油，不充電，就能跑685km。結(jié)果eRX5算新能源，CRV混動(dòng)不算，就因?yàn)楹笳邲]有充電口。
名爵MG6 PHEV，之家有長測文章，跑5290公里，加油287.3L，充電555.14kWh，按1L汽油的化學(xué)能=8.9kWh折算后，這些電量等效于62.4L汽油，但考慮到渦輪增壓汽油機(jī)行駛中的平均熱效率也就30%多，1L油綜合下來能等效成3kWh電就算不錯(cuò)了。所以555.14kWh電實(shí)際相當(dāng)于185L油，綜合油耗就是（287.3+185）÷5290×100，算得百公里8.93L；
凱美瑞混動(dòng)之家也有輛長測車，跑了8485.7公里，加油482.2L，不充電，油耗就是簡單相除為百公里5.68L。MG6作為一臺(tái)A級車，在經(jīng)常充電、內(nèi)燃機(jī)只是一臺(tái)三缸1.0T的情況下，反而比B級車、采用2.5L內(nèi)燃機(jī)的凱美瑞油耗高出百公里3L多。就是這樣一臺(tái)用油的時(shí)候費(fèi)油，用電的時(shí)候費(fèi)電的MG6，仍然是新能源車，而凱美瑞混動(dòng)不是。我們的補(bǔ)貼給錯(cuò)對象了吧？
上圖的“折算油量”完全錯(cuò)誤，請無視
為了防止有噴子說我屁股歪，我再啰嗦兩句：我不僅是普通燃油車車主，也是純電動(dòng)資深車主。就是下圖這輛16款帝豪EV，已經(jīng)開了快3年了。電池容量45.3kWh，體重1.6噸，最短續(xù)航170km，最長350km，目前平均電耗百公里15.6kWh。
對于車主實(shí)際用車來說，省電比省油還要重要。因?yàn)殡姷哪芰棵芏鹊汀⒗m(xù)航里程短、充電速度慢，而且這3個(gè)指標(biāo)比燃油落后了不止一個(gè)數(shù)量級。對于插電混動(dòng)來說，百公里省一度電，就意味著在電池容量不增加的情況下，純電續(xù)航增加5-10公里，充電時(shí)間節(jié)省二三十分鐘，這對用車便利性絕對是立竿見影的提升。