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      豐田普拉多是否國產(chǎn)化？
      
            
      
                1周前 (12-20)                            
      
            
      
                
      國產(chǎn)普拉多因排放不能達(dá)到國6標(biāo)準(zhǔn)， 已經(jīng)停產(chǎn)了。
      

      2017年的四缸2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)都無法滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)，更何況是如今的普拉多3.5升六缸版去滿足更嚴(yán)苛的國6B標(biāo)注呢？
      

      這還不算完，因?yàn)樽钚孪?，平行進(jìn)口車市場的中東版普拉多也有很大概率會(huì)徹底終止進(jìn)口，因而環(huán)保不達(dá)標(biāo)，無法滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn)+車企雙積分指標(biāo)，因?yàn)槠绽嗵恐亓苏麄滟|(zhì)量為2.28噸-2.31噸，非常笨重，且這僅是車裸車重量，外加幾個(gè)乘客和司機(jī)，幾件行李，勢(shì)必會(huì)超過2.6噸。
      

      對(duì)于硬派越野車必須動(dòng)力不能太柔，自然不可能使用排量太低的發(fā)動(dòng)機(jī)，即便使用漢蘭達(dá)上的2.0T引擎，也因?yàn)閲a(chǎn)普拉多過于笨重，導(dǎo)致油耗太高，畢竟雙積分政策要求：一款非營運(yùn)車輛的百公里油耗未來必須達(dá)到7.2L/100km以下，才能獲得相應(yīng)的正積分，否則都是負(fù)積分。
      

      所以說，進(jìn)口的中東版豐田普拉多2700也好，柴油版也罷，更有普拉多頂級(jí)4000版，都會(huì)因?yàn)檐嚿硖?，且中東版的普拉多都具備全時(shí)四驅(qū)+托森差速器，意味著其油耗更高，更難以滿足國6BB排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策，進(jìn)而導(dǎo)致2020年的進(jìn)口中東版普拉多也快徹底停止進(jìn)口！
      

      
            
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